中鐵十局：濟萊高鐵港溝站特大橋跨經十路128m系桿拱系梁砼澆筑完成

圖文：王雄雄、茍軒、茍晶晶、劉斌

編輯：茍軒

責編：崔佳

主辦：中鐵十局黨建工作部

信息來源：中鐵十局集團

公司簡介：中鐵十局集團有限公司是世界雙500強企業中國中鐵股份有限公司的骨干成員單位，是以建筑工程施工總承包為主的跨行業跨國經營的國有特大型企業集團，擁有鐵路施工總承包特級資質。

9月24日，由中鐵十局七公司承建的濟萊高鐵港溝站特大橋跨經十路128m系桿拱系梁歷經36小時澆筑3068m3混凝土，成功在經十路的上空搭起一座鋼筋混凝“彩虹”底座，標志著全線唯一系桿拱系梁澆筑完成。

港溝站特大橋全長4358米，跨經十路段采用128米下承式鋼管混凝土系桿拱結構，設計為單箱三室預應力混凝土系梁，梁高3米，寬15.8米，橋下凈空為28米，最大跨度為30米。系梁采用鋼管柱+貝雷梁支架原位法現澆施工，大跨度采用鋼管柱+雙層貝雷梁支架體系。

此次澆筑系桿拱橋處于架梁“咽喉”通道，是全線重難點控制性工程之一，下跨濟南最繁忙的主干道經十路，施工組織難度極大。項目部超前謀劃、周密部署，多次召開系桿拱橋施工專題研討會，細化支架搭設、模板安裝、混凝土澆筑等施工環節，為項目順利推進打好堅實基礎。

作為全線唯一一座系桿拱橋，預埋件數量龐大、位置精度要求極高，尤其是吊桿預埋件和拱肋鋼管拱腳預埋件，作為保障拱肋線形正確的前提，必須保障位置準確且穩固。在混凝土施工過程中，技術和測量人員全程跟蹤監控，混凝土振搗時，支座、錨下、預埋鋼管位置設專人監控，確保振搗密實，一次成型。

施工中掉落一顆螺絲都會出現安全事故。保證道路的正常通行，準確無誤地搭設系梁支架是施工的重難點，而在貝雷梁吊裝過程，要點施工作業需經十路東西方向同時封閉，車輛引流更是給項目施工帶來巨大考驗。項目部主動出擊，積極溝通，不斷優化交通組織方案。

項目嚴格落實安全管理制度，加強班前安全講話和安全技術交底，設立24小時安全崗，實行領導帶班、技術人員值班制度，領導班子及項目管理人員靠前指揮，第一時間給予技術指導解決問題，確保了施工安全。

施工過程中采用二維碼科學化管理，施工進度、施工日志、檢驗批通過信息化平臺完成。同時，配置VR安全體驗智能調度中心，對重點控制性工程，采用視頻監督施工，實現安全質量管理可視化、智能化。

項目克服了貝雷梁安裝、高空高精度連接等施工技術控制難點，順利完成了各項施工生產任務，并為同類工程施工提供了重要基礎數據和作業經驗，此次澆筑的128米系桿拱梁也將爭創國家級優質工程獎項。

濟萊高鐵是全國首條時速350公里的市內高鐵，線路長度117.49公里，是山東省城際鐵路網的重要組成部分，建成通車后將有助于山東省內“2小時”交通圈的打造，同時，對加強省會城市群經濟圈與京津冀、長三角等地區的互聯互通，促進區域融合發展具有重要意義。