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論水泥混凝土路面滑模攤鋪施工方法

發表時間:2021-04-12 16:40作者:羅秋生、朱震來源:《交通科技與經濟》

【摘要】通過分析水泥混凝土路面控制指標,介紹一種較先進的且適合大面積高等級公路水泥混凝土路面的施工方法滑模攤鋪施工法。從平整度控制、板厚及標高施工控制三個方面對滑模攤鋪施工方法進行論述。


【關鍵詞】水泥混凝土路面;滑模攤鋪法;施工

【中圖分類號】U416.216【文獻標識碼】A

【文章編號】1008-5696-(2006)05-0048-02


1、概述


隨著公路等級的不斷提高,對施工成果要求也相繼提高,各種先進的施工技術及施工機械都得到了廣泛的應用。砼滑模攤鋪施工法因其良好的施工成果,已經成為高等級公路混凝土路面施工的首先。


2、水泥混凝土路面施工的控制目標


在水泥混凝土路面施工中,主要有10項控制指標,其中著重強度、板厚、平整度、抗滑性能、表面耐磨度、標高、寬度控制是主要方面。


第一,強度控制目標:抗壓強度、抗折強度符合要求。


第二,平整度控制目標:①3m直尺檢測平整度:最大間距h≤3mm,也是滑模攤鋪機施工質控檢測項目,作施工控制用。②動態平整度δ∶δ≤1.2mm,按每100m連續檢測的顛簸累計方差δ,為路面竣工驗收的質量評定依據。③國際平整度指數IRI≤2.5m/km。


第三,板厚控制目標:代表值誤差為-5mm,極值為-10mm。


第四,縱斷高程:-10mm<h<+10mm。


第五,路面寬度:-20mm<L<+20mm。


第六,剛性刻槽深度:2.5mm≤TDI≤4.0mm。本文僅對平整度、板厚及標高施工控制方法作一粗淺探討。


3、平整度控制措施


要想取得理想的平整度,實現行車的舒適性,可采用以下措施:


3.1、配備良好的機械設備


滑模攤鋪施工中,要求連續不斷的進行工作,如果施工不連續,首先砼的拌合、攤鋪質量就難以保證,其次因為攤鋪機的時走時停,對平整度影響較大,尤其在停留一段時間再起步走處,平整度損失很大。為了保證施工過程中的連續性,拌合樓、運輸車輛、攤鋪機械的生產能力和工作狀態必須保持穩定和配套。


混凝土拌合樓是滑模施工的主導機械,因此必須選擇具有計算機自動控制的強制式臥軸、間歇式拌合樓。同時考慮到拌合出來的混合料的均勻性,施工中宜采用拌合能力大的拌合機,而避免采用多臺小容量拌合機組和的形式。


在滑模攤鋪機的選擇上一定要慎重,要選擇施工效果較好的攤鋪機,如德國WIRTGEN、美國CMI。


在充分發揮拌合樓、攤鋪機等主導機械工作能力的情況下,按照要求配備齊全各種配套、小型機具如:挖掘機、運輸車、灑水車、鋸縫機、發電機、裝載機等。它們在滑模施工中,對輔助施工起著極其重要的作用,因此要合理安排其他配套的機具,使整個施工過程連續協調,保證正常運行。


3.2、熟練的輔助民工隊伍


在滑模施工中,如塌邊、溜肩、施工縫處理等,需要大量的民工輔助施工,人為因素較多,工人的熟練程度直接影響到路面的平整度和行車的舒適性。因此應使用操作熟練的民工隊伍,并在施工前對其進行相關的培訓,明確其分工。


3.3、抓好鋼筋網補強路段砼面層的施工


在設置補強鋼筋網的路段,砼面層施工時先采用固定行車道板和硬路肩面板內的鋼筋網,超車道面板內的鋼筋網由人工搬運,分塊搭接,挖掘機輔助布料的方式進行施工。布料時挖掘機始終在側面布料,不能直接上鋼筋網布料。


3.4、混凝土表面的修整


滑模攤鋪機攤鋪過后,對于出現倒邊、塌邊、積漿、溜肩現象的地方,及時支側?;蛑тX合金板,人工邊緣補料、修整,并用3m直尺反復檢查橫坡,此項工作要求做得細致、認真,尤其在前、后施工段攤鋪機相接處要進行反復修整。及時進行處理,使接頭處平順相接。對于少量局部的麻面、突發事件引起的表面缺陷和不平整,人工在工作橋上修補。


3.5、施工縫處理


在一段路面施工結束時,模板的標高對照基準線采用掛線確定,并拉線檢查其順直度,反復檢查合格后才能進行施工。采用人工插入式振搗器振搗,在端頭砼面板頂面3~5m內用3m直尺檢測其平整度,對不滿足規范要求的部位及時進行處理,從而保證端頭面板的平整度及厚度。


進行滑模攤鋪機起步接頭處理時,攤鋪機后退進入上一工作面的砼板中,使人工作業面達到最小范圍,但要注意防止攤鋪機在起步時壓壞端頭砼,可適當提高砼的塌落度,人工采用插入式振搗器振搗;同時利用工作橋在橫向施工縫的端頭3~5m范圍內人工用3m刮尺做面,并在端頭處與前一工作面的砼面板用3m刮尺反復修整,以使接頭平順。


4、板厚及標高施工控制


板厚是評定砼路面的關鍵物理性指標,標高施工也是重要的指標,二者是可在事先控制,但必須全過程控制的指標,而要能做到有效的控制這兩大指標,施工中應采取如下措施:


4.1、嚴格基層準備工作


在面層鋪筑前,對基層、封層進行全面檢查,對所有破壞的基層清除,清除長度注意與板塊劃分位置的對應,并用合格的基層料重鋪,重新施工封層。施工前對基層鉆芯試洞,采用低標號砼補平后再作封油處理。


在基層產生的非擴性裂縫、干縮裂縫(主要為橫縫)采用先灌注瀝青密封,再粘貼油氈的方法進行處理,油氈覆蓋寬度不小于1m,距裂縫最窄處不能少于30cm,并要提前處理。


4.2、基準線設置


基準線是滑模攤鋪水泥砼路面的“生命線”,其設置的好與壞直接決定了其路面的標高、橫坡、板厚、板寬、平整度等的好壞,因此是施工重點控制。在基準線架設前,用全站儀按照直線段每10m、曲線段每5m(在多風季節可適當縮小導線樁間的間距)準確放出基準線位置,并采用鐵釘固定于基層上。將導線樁牢固于基層上后,再采用吊錘對托桿進行調節,使基準線準確定位?;鶞示€的設置位置和設置高度必須符合攤鋪機規定的要求,同時還要考慮到施工的方便,以減少施工過程中人為因素對基準線的擾動?;鶞示€的張緊度必須有1000N的拉力,才能滿足基準線垂度小于1.5mm以內的要求。同時基準線的張拉長度不宜大于300m/根,并且必須遵巡“先緊線、后掛線”安裝順序。


基準線設置應提前布置好,宜在施工前一天完成。攤鋪前應對基準線作最后一次復測。同時,基準線一旦設置好,禁止擾動。因為攤鋪機依靠基準線來控制攤鋪出來的砼面層的標高和寬度,同時由于攤鋪機的靈敏度較高,基準線稍有擾動,就會使攤鋪機產生抖動,對砼路面的標高和平整度質量造成影響,因此在施工中要特別注意對基準線的保護,嚴禁任何人員和設備碰撞、振動基準線。


4.3、板厚檢查


在基準線完畢后,及時進行“掛線”檢查,檢查內容主要為基準線至基層頂面的距離。板厚檢查應滿足以下要求:雙車道加路肩每一個橫斷面測5點,且行車道橫坡低側面板厚度為必測點,斷面平均板厚不小于其代表值,極小值不小于其極值,必測點厚度不小于其代表值。每200m路段檢測不小于10個斷面,路段平均板厚和必測點厚度不小于設計值。


對于檢查不能滿足要求的,可以通過處理基層、降低基層頂層標高,在基層厚度不能滿足要求的情況下,可適當抬高局部路段面層頂面標高來調整基準線標高,以調整局部縱坡或來保證板厚,調整時綜合考慮該路段的板厚偏差,路線成型后整體的縱段高程等因素,以確保線性銜接順暢,滿足行車的舒適性。


4.4、攤鋪過程中的調整


在每次開始鋪攤的4~5m內,利用攤鋪機后的工作橋采用基準線法對所攤鋪出的路面標高、厚度、寬度等技術參數進行準確測量,并及時將相關結果反饋給攤鋪機操作手以作適當的調整,但不能做大幅度的調整。攤鋪機的起步調整正常攤鋪,在10m范圍內完成,一旦正常施工時,將設定參數固定,并嚴禁非操作人員更改和擾動。同時在攤鋪過程中現場技術人員要隨時采用拉線法檢測板厚和標高,并及時將結果反饋給攤鋪機操作手以作適當的調整。


(轉載自:水泥網www.ccement.com)

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